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新途銳力拔山兮 拉上飛機去兜風

?新途銳力拔山兮 拉上飛機去兜風
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【2006年11月30日,沃爾夫斯堡/北京】“一輛途銳能拉動一架波音747。”“155噸重的飛機?不可能!”“絕對可能!”原本是大眾汽車公司的兩個工程師之間關于途銳的閑談,在幾個月后變成了現實。上周四,大眾汽車公司的試驗小組真的把一輛新款途銳V10 TDI和一架波音747珍寶機“拴”在了一起。最終結果:途銳輕而易舉地成功了!不過,到目前為止,還沒收到機場運營商的訂單,雖然途銳遠比機場現有的重達70噸的飛機拖車經濟實惠。
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??????? “途銳拉波音747”的壯舉發生在距離倫敦西南部40英里的Dunsfold機場。進行這項試驗的初衷是,頂級越野車的發動機、驅動系統和車身到底能有多大力量?
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??????? 在量產汽車中,途銳天生就屬于大力士:最大拖載能力達3,5噸,后軸最大負載達1,640公斤。不過,這次它要拉的東西可不是一條3.5噸重的游艇,而是一架裝有4臺發動機,翼展面積達511平方米,重達155噸,有450個座位,機身大小相當于數幢樓房的波音747飛機。當這一龐然大物被掛到牽引鉤上后,情況則大不相同,為此,大眾汽車的試驗必須做精心的準備。
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??????? 首先是讓途銳V10 TDI“增肥”,以便它能拉動這個大家伙。雖然聽起來有點自相矛盾,不過,為了能將發動機的動力轉化為巨大的牽引力,這樣做絕對有必要。為此,途銳車內加入了鋼球和鋼板。附加重量:4,345公斤!車輛總重:7,030公斤。重量分配:前部2,755公斤,后部4,275公斤。
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??????? 這輛途銳V10 TDI裝備了途銳V8的尺寸稍短的變速器。標準米其林輪胎的胎壓被增加到4.5巴。出于保護輪胎的目的,限定了車速。其它部分則盡量不做改動,包括發動機、懸架系統和四輪驅動系統在內的其它部分,都和量產版一模一樣。
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??????? 當然,把波音747“搭上”途銳的拖鉤還需要額外的專用設備。一切就緒,試驗開始。根據途銳V10 TDI的最大扭矩(750牛?米)和傳動比,工程師事先測算出,途銳能拉動的重量可達200噸。不過,當這輛高僅1米7,長僅4.75米的汽車真的和一架高19.4米,長70米的噴氣客機連接到一起,還會有誰信這個數據?估計是沒人了。尤其是當天還遭遇了英國典型的惡劣天氣,當狂風暴雨肆意吹打著汽車和飛機時,持相信態度的人幾乎無影無蹤。
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??????? 但是,途銳做到了!大眾汽車公司工程師Uwe Krieghoff負責駕駛,他先啟動了發動機。然后,通過中控臺上的按鈕啟動了四輪驅動系統,并且,選擇了“低速檔”,以保持低速前進。這時,汽車前后軸各自分配到50%的動力。Krieghoff將自動變速器手動調到二檔位,緩緩加油,設法讓這架155噸重的波音747的18個一人多高的輪子開始滾動。對動力的極致要求就發生在那幾秒鐘。一旦整個拖車系統開始移動,后面就沒有問題了。不過,起初唯一變化的只是發動機轉速。Krieghoff繼續將油門踩下一半。接下來,只見途銳和這架巨無霸大鳥開始移動起來,牽引不露一絲難色。在拖動了150米后,Krieghoff才將途銳和這架波音747停了下來。
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??????? 隨后的檢查結果表明,途銳完好無損,一切正常。

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一波中特连准22期